泰坦尼克号残缺不雅光潜艇已失联超过2天，其公司5年内数次濒临安全造就。

　　6月20日，据CNBC报谈，推出泰坦尼克号残缺不雅光业务的海洋之门探险公司（OceanGate Expeditions）曾在2018年被职工造就存在严重安全问题，而后该职工被罢黜并受到“泄漏高明”的指控。

　　当地时间6月18日上昼，由海洋之门建造并领有的“泰坦号”潜水器在加拿大东南部海岸失联。该潜水器共载5东谈主（1名驾驶员和4名乘客），下潜省略1小时45分钟后失去关系，其氧气最多只够看守96小时。

　　CNN报谈称，飞机经纪公司Action Aviation董事长哈米什·哈丁（Hamish Harding）、前法国舟师潜水员保罗·纳尔热莱（Paul Nargeolet）、英国籍巴基斯坦裔商东谈主沙扎达·达伍德（Shahzada Dawood）和他的男儿苏莱曼（Suleman Dawood）皆已证据在船上。海洋之门CEO兼首创东谈主斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是该潜水器的驾驶员。

海洋之门CEO斯托克顿·拉什与其建造的潜水器

　　2018年1月，海洋之门公司的前海洋业务足下戴维·洛奇里奇（David Lochridge）在向公司高管提交了一份对于泰坦号潜水器的质地为止请教后被罢黜。同庚6月，海洋之门在华盛顿州法院告状洛奇里奇匹俦，指控其违背契约、泄漏高明、诈骗等。

　　诉讼文献称，尽管海洋之门磋商将乘客带到3800米的深度探索泰坦尼克号，但其不雅察口仅被认证可在1300米深度下使命，“由于海洋之门提供的不雅察话柄验诡计不稳健东谈主类居住压力容器（PVHO）措施，不雅察口制造商只可认证1300米的深度。”同期，海洋之门拒却支付建造得志4000米条款深度的不雅察口所需的用度。

　　洛奇里奇合计，泰坦号需要经过更多在极点水深下的测试，不然乘客在该潜水器中会濒临潜在的“极点危境”。之前公司测试过的船体比例模子存在“多数劣势”。潜水器在深海海底飞翔时会资历高大的压力变化，而供应给该公司的碳纤维中存在“可见劣势”，将加多压力轮回进程中小劣势扩大为更大缺陷的风险。

泰坦号潜水器

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　　不外，上述诉讼于2018年底终了妥协。

　　据《纽约时报》报谈，洛奇里奇被罢黜的两个月后，海洋之门收到了来自工业界魁首、深海探险家和海洋学家等三十多东谈主的访佛敕令，他们在给海洋之门CEO斯托克顿·拉什的信中造就称，该公司的“实践性”能力和毁灭传统评估的决定可能会给探索泰坦尼克号的任务带来潜在的“不幸性”效果。

　　海洋技艺协会载东谈主水下飞翔器委员会主席威尔·科南（Will Kohnen）合计，海洋之门至少应该在挪威船级社（DNV）或其他一家当先的认证办事机构的监督下测试其潜水器原型，“天然这可能需要非凡的时间和用度，但咱们一致合计，第三方的考证进程是保护潜水器乘员的关键保险措施。”

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　　北卡罗来纳州坎贝尔大学海事史副造就塞尔瓦托·梅科利亚诺（Salvatore Mercogliano）先容称，与其他船只不同，潜水器基本上不受监管，尤其是在国外水域功课时，“由于泰坦号是被装载到一艘加拿大船只上，然后在泰坦尼克号隔邻坠入北大欧好意思，因此它不需要在某个国度注册，不需要吊挂国旗，也不需要效能适用于很多其他船只的礼貌。”

　　在客岁11月CBS的一次报谈中，记者大卫·波格（David Pogue）共享了其参预海洋之门泰坦尼克号探险的资历。他在上船前签署的风险免责声明写谈：“泰坦号是一艘未经任何监管机构批准或认证的实践性潜水船，可能会导致身体伤害、残疾、情感创伤或升天。”

　　公开府上线路，海洋之门探险公司开导于2009年，2021年起提供深海旅行办事。曾于2021年和2022年两次赶赴泰坦尼克号遗迹探险，泰坦尼克号探险之旅的用度为每东谈主25万好意思元（约合东谈主民币179万元）。该公功令律和运营看护人大卫·康坎（David Concannon）在一份文献中说起皇冠信用网怎么开账户，2022年有28东谈主乘坐泰坦号参不雅了泰坦尼克号的残缺。