①Model 3基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，袭取M3P新式磷酸铁锂电板。改款车将于三季度推出；

　　②宁德期间将M3P称为“磷酸盐体系的三元”，其中不单是是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素；

　　③券商以为M3P电板在中低端车型领有广大的应用出路。

　　据36氪音书，特斯拉国产Model 3改款车型将持续对电板包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，袭取宁德期间的M3P新式磷酸铁锂电板。

　　国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链东谈主士浮现，改款车将于三季度推出。此前，特斯拉上海工场已为此进行产线修订。

　　“客岁启动，宁德期间就在很积极向车企倾销他们的M3P电板。”有行业东谈主士浮现。

　　之前曾另有音书称宁德期间已阐明筹备在2022年第四季度向特斯拉供应M3P电板，不外那时提到的搭载车型为Model Y。

　　▌M3P电板是什么？

　　M3P电板初次出当今全球视线范围内，是宁德期间董事长曾毓群在客岁2月的一次定增融资路演中说起。而后宁德期间首席科学家吴凯浮现，M3P电板照旧量产，2023年将推向市集愚弄。

　　M3P电板是宁德期间基于新式材料体系研发的电板，其能量密度高于磷酸铁锂，资本优于三元电板——分歧直击LFP与三元电板的两大恒久痛点。

　　增效、降本，或者说“性价比”，是能源电板厂商永远以来的竞逐焦点，而主要技能之一即是时刻与材料体系的迭代与更新。从时刻门路来说，无论是8系、9系高镍，抑或是磷酸锰铁锂本人，履行上齐是沿着LFP与三元这两大主流门路的箝制鼓舞。

　　而M3P体系，更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个见解，机构以为，其有望成为“极佳的过渡体系”。

　　▌材料组成有哪些？

　　M3P身上，一直掩饰着一层似有若无的面纱，其具体数据与组成一直未始对外界知道。市集上有宽绰声息猜想M3P电板就是磷酸锰铁锂电板，但事实并不仅于此。

　　宁德期间曾在调研中暗示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，资本较三元电板有所下落，但依旧占据新能源汽车的一定资本。

　　从宁德期间片言只语的碎屑中，暂时难以凑合出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了粗略详尽。申港证券曾在研报中指出：

　　M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构动作基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及轮回判辨性。

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　　为何要掺入其他金属元素？分析师指出，在锰铁锂的基础上镶嵌金属离子，可赢得较好充放电容量和轮回判辨性。举例，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可裁减锰离子对举座晶体体积形成的形变，利于锂离子扩散，进而进步材料导电性。

　　工艺方面，M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相悖应法、水热合成法、共千里淀法合成，工艺熟习，合乎批量坐褥。

　　资本及应用出路方面，正如宁德期间所浮现的“M3P资本较三元电板有所下落”一般，该敷陈也暗示，磷酸盐体系的M3P材料资本权臣低于高镍三元体系，在中低端车型领有广大的应用出路。

　　▌磷酸锰铁锂稳拥一隅之地各路东谈主马争相布局

　　不外，和解宁德期间自身表述及上述研报也不错看出，无论其他金属元素“烦扰攘扰”，磷酸锰铁锂在M3P电板中极概况率坐拥一隅之地。

　　商议暗示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，成绩于更高的电压平台，在雷同条目下，磷酸锰铁锂的表面能量密度较磷酸铁锂技艺前15%-20%。

　　跟着磷酸锰铁锂动作磷酸铁锂2.0升级门路愈发得到喜欢，华泰证券展望，其2027年全球市集空间超500亿元。

　　值得郑重的是，磷酸锰铁锂亦然产业链多家巨头的采选，撤除宁德期间除外，磷酸锰铁锂电板、正极材料新品早已接连发布。电板端，中立异航已发布One-Stop高锰铁锂电板，相沿整车续航超越700km；正极材料端，当升科技、容百科技客岁发布LMFP新址品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已追究投产。

　　从产业链来说，磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电板，卑劣应用场景包括新能源汽车、小能源居品等。

　　华泰证券以为，上游中，领有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将起原从中受益；中游看好领有改性时刻、中枢专利和规模量产智力的龙头企业。

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　　正极厂商中，力泰锂能等材料产能布局最快，龙蟠科技已取得卑劣冲破。电板厂商中，宁德M3P电板本年将量产寄托，比亚迪LMFP量产笃定性高。

　　卑劣来看，两轮车市集上，磷酸锰铁锂已在最新址品上应用；电车市集上，放量或将加快排列五电子游戏，展望2023年国内车企启动装车。